跑网约车的人都知道，完单率对司机来说有多重要。然而，现在网约车的形势不好，部分平台做出的政策调整，越来越不利于司机。

比如对完单率的定义。

早在2020年的时候，滴答出行、一喂顺风车等平台，就对网约车司机的完单率有自己的规制。 比如，就算是乘客取消的订单，也计入司机的范畴。

这样做有利有弊，但是却引起了诸多司机的不满。

一、滴滴改制

从某个角度来说，网约车最早的奠基企业“滴滴出行”，在一些方面还是很为司机考虑的。

滴滴的抽成虽然高，但是也能在司机关心的方面“粉饰太平”。比如，滴滴一度将司机的完单率限定在司机自己取消订单的范围内。

并且还给司机设定了每天三次的取消权限，从这两方面给足了司机选择权。然而，这样的好日子也不复返了。

近来，滴滴平台明确将所有被取消的订单都纳入完单率的统计范围。包括乘客自己取消的订单。

据说这个制度是学习了滴答、一喂顺风车。然而，顺风车跟网约车的派单机制本来就不同，适用于顺风车的措施，对快车司机可能就是灾难。

二、平台的建议

而计算规则，是以司机近七天的万单量除以这段时间接到的订单总数。

不仅如此，对七日内完单率低于百分之七十的司机，平台会给予相应的处罚，包括暂停服务3日，而完单率特别低的，暂停服务5-30天，更严重的还会封号。

这一改制让不少司机怨言纷纷，本来订单就少，这下是不是更不用跑了？为了平息自己的怨言，平台还给出了3条建议。

首先，让司机尽量不跳单，减少取消订单的次数。其次，不要诱导乘客取消订单。

并且，让司机在接到乘客订单后，尽量不要延误，以免乘客等待时间过长，怒而取消。

笔者只想问，这是什么逻辑？

三、司机的愤怒

平台的离奇规定让司机愤怒不已。给出的三条建议，条条都行不通。

先不说让司机不要挑单，这一点就很值得商榷。但凡跑过网约车的都知道，平台系统自主切单的情况也很常见。

那么，这种情况要不要算到司机的完单率里面？

其次，在司机接到订单后不要 延误 。但是有时候平台派单远，司机也没办法啊，平台给派单派到两三公里以外，如果遇上堵车，路上花费的时间更长。

这些可变因素并不在司机控制的范围内。

如果一切的后果都让司机来承担，却没有给出一定的补偿机制，那么迟早寒了司机的心。

发布于：河南