奥迪
Q4 e-Tron系列电动SUV具有奥迪徽章的威望，表现不佳或愚蠢，对于那些不像一些电动汽车早期采用者那样大胆的购物者来说，这是一个“正常”的选择。
与竞争对手相比：虽然Q4 e-Tron和Q4 Sportback e-Tron不如类似尺寸或价格的优质电动SUV那样运动或强大，但它们是易于使用且直观的型号，可以很好地证明自己是碰巧是电动汽车的SUV。
奥迪正在扩大其电动汽车产品组合，并在Q4 e-Tron中增加了一款更小，更实惠的车型，该车型有传统的SUV车身风格和类似轿跑车的版本，名为Q4 Sportback e-Tron。我去了加利福尼亚州的欧申赛德（根据汽车.com的道德政策，我们在参加此类制造商赞助的活动时支付机票和住宿费用），在方向盘后面短暂停留，并浏览两个版本，看看它们在不断发展的电动SUV领域中的地位。
Q4 e-Tron有单电机后轮驱动形式或双电机和全轮驱动，但Q4运动背e-Tron仅提供AWD。无论您获得哪个版本，电池组都是82千瓦时的单元。如果这些基本事实听起来很熟悉，那是因为Q4 e-Tron与大众ID.4 SUV共享其大部分底层架构。
我在驾驶活动中驾驶了Q4的2022版本，但这个车型年已售罄，2023年的变化很小;到2023年，有一个更大的触摸屏（使用相同的软件），S Line外观包现在是AWD车型的标准配置，车轮选择略有不同。
驾驶 Q4
对于电动汽车来说，功率相对适中，单电机RWD版本的额定功率为201马力，双电机AWD型号的功率为295 hp。奥迪估计的0-60英里/小时时间为5.8秒，双电机版本并不懒惰，但从红绿灯到红绿灯，电动机的瞬时扭矩发挥作用，其大部分速度都感觉到。对于高速公路的通过和合并，仍然有一些动力储备，但在更高的速度下，Q4 e-Tron的魅力较小。改变驾驶模式对改变汽车的特性几乎没有作用。油门响应感觉没有不同，转向会稍微变重。就个人而言，我更喜欢Q4 e-Tron动态模式的更重的转向感觉。
使用制动踏板而不是再生系统进行制动感觉是线性的，就像汽油动力汽车中的一组体面的制动器一样。这仍然是电动汽车中一个相对不常见的特征，电动汽车的刹车通常感觉糊状或缺乏反馈，但这种传统感觉使Q4 e-Tron更容易被电动汽车新手使用。
一个奇怪的遗漏是缺乏真正的单踏板驾驶。Q4 E-Tron提供三级再生制动，最强大的制动几乎使汽车在需要最后踩下制动踏板之前完全停止。再生强度可以通过方向盘上的拨片进行调整，也可以通过档位选择器选择“B”驱动模式来选择最强的设置。我更喜欢在城镇周围开车时使用最高强度的设置，并在下大山丘时管理速度;当经过一个张贴在山脚下的摩托车警察时，它救了我，在那里滑行会让我大大超过速度限制。然而，在蜿蜒曲折的道路上，再生系统的阻力是明显和令人不安的，我宁愿放弃它。
Q4 e-Tron的转向系统具有良好的重量和通信性，并针对日常驾驶进行了调整。SUV的33.5英尺转弯半径（使用AWD时为37.7英尺）使其在低速停车和相邻停车的情况下感觉可操作和灵活。
乘坐质量感觉比ID.4略强，与沃尔沃XC40和C40充电，创世纪GV60和特斯拉Model Y大致相当。您会在机舱内感觉到颠簸、坑洼、伸缩缝和其他道路缺陷，但它们并不令人不安。当然，有机会在同一条道路上背靠背驾驶所有这些车辆将提供更明确的排名，但要知道Q4 e-Tron的乘坐舒适，不太可能让您或您的乘客感到不安。
轮胎和风噪声似乎比汽油动力SUV更普遍，但是当没有内燃机淹没大部分这些声音时，这是可以预料的。然而，我确实注意到在较高速度下有一些额外的风噪。
尽管A柱的正面位置很前方，但从我的座位位置来看，前方的能见度还是不错的。然而，缺乏后方能见度，特别是在运动背上。后部头枕挡住了后面的视野，Sportback的后扰流板可挣开后挡风玻璃并阻挡您的视线。
