尽管3月份上汽荣威也加入了价格战，让旗下主销车型荣威RX5祭出了降价2.5万的杀手锏，但乘联会销量数据显示，上汽荣威依然面临极大的增长压力，降价并未能挽回其持续下滑的销量。

乘联会零售数据显示，3月份上汽荣威整体销量不过12748辆，同比去年3月份的2.1万余辆同比下滑约39%，而降价后的拳头车型荣威RX5销量也并不出色，当月销量也仅有4872辆，环比3月份的4500辆，略有上升，但是绝对销量依然较低，这样的成绩显然和什么“12万豪华平替”的口号大相径庭。

事实上，荣威RX5在去年9月份达到了9215辆的高点后，销量便一直徘徊在5000台上下，即使今年3月份开展了降价促销活动，但实际表现依然未脱离这一区间。要知道荣威RX5是荣威在SUV市场的销量担当，如今荣威RX5销量如此低迷，自然会导致荣威整个品牌销量不振。

而在SUV市场，立志冲高的荣威RX8在3月份的销量仅有542辆，同样冲高的荣威RX9也不过307辆，新能源SUV荣威eRX5则为223辆，荣威RX3仅有112辆。不难发现，除了荣威RX5销量还说的过去外，荣威在SUV市场已基本没有能够在销量上拿得出手的车型。

SUV市场萎靡不振，那么轿车市场表现如何呢？从3月份的零售数据来看，依然不够乐观。销量最高的依然是最便宜的荣威i5，3月份销量为2783辆，此外荣威Ei5则为1102辆，荣威ei6MAX以及科莱威等车型当月销量则均在千台之下。

显然，从销量上看，荣威如今的表现是岌岌可危的，不仅原有的基本盘正在被友商蚕食，而且新能源产品也并没能打开局面，尤其是在新能源车渗透率不断提升的当下，荣威的处境也并不乐观。

在笔者看来，如今荣威的颓势产生的原因可谓是多方面的。其一是竞争对手不仅实力强而且跑的快，推出的新品无论是在技术含量上还是在外观造型以及理念上都更具竞争力，存量竞争下，荣威自然就会面临较大的增长压力。还拿荣威RX5来说，其竞争对手包括比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、长安CS75等，这些产品无不可“平替”RX5，无不能挤压RX5的生存空间。

其二则是荣威自身的不够努力。在前些年，荣威曾率先为RX5打出过“互联网SUV”的定位，而且凭借着轰轰烈烈的宣传造势，荣威也曾拥有过不俗的成绩，但是如今随着汽车新四化的到来，网联化、智能化迅速普及，荣威自身的特色也变得“泯然众人矣”，其销量承压也就并不意外了。

此外，在飞凡脱离荣威后，荣威在新能源产品与技术方面推出的产品也并不多，尤其是相比于吉利、长安甚至是长城、奇瑞等一线友商，荣威在混动技术和产品的推出方面也并不突出，这无疑会让其失去部分红利。

写在最后：

如今飞凡汽车CEO吴冰也已兼任上汽乘用车总经理一职，但其履新后荣威方面似乎并未看到什么起色，销量依然处于探底状态，如果在激烈的竞争中，吴冰不能迅速为荣威注入活力，那么等待着荣威的将是什么结果，似乎也并不难预测。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

声明： 本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。