近日，我们获取了江铃域虎电动皮卡的实车图片，该车基于全新域虎皮卡研发而成。本次曝光的实车为江铃汽车的首款纯电动皮卡车型。

新车基于域虎7的底盘打造，轴距达到3085m，最小离地间隙达到225mm，接近角和离去角分别为28.5°和25°。该车将包含两个续航版本，分别为320km及335km。

域虎T500EV的外观设计传承了域虎家族的设计语言，与域虎7最为接近，看起来比较宽大威猛，在中网的设计中加入了蓝色线条元素，凸显电动车身份，这是与燃油版车型外观上的最大区别。

配置方面，域虎T500EV全系标配17寸铝合金轮胎、胎压监测、定速巡航、主副驾安全气囊、ECO与Normal两种驾驶模式等配置。

动力方面，该车搭载永磁同步电机，可以提供120kW的最大功率，峰值扭矩为800N·m。续航方面因车型不同而存在差异，有320km续航版本，及335km续航版本，采用三元锂软包电池供电，并且该车支持快充技术，可以在1.5小时内充满电。

值得注意的是，目前国内对皮卡车在城市行驶有严格的管控，而电动皮卡或将成为政策松口的突破口。

业界已有一大批纯电动商用车投入了使用。低端如长安之星改纯电动，中端如国内遍地开花的纯电动公交车，高端如5秒破百的特斯拉Semi，均是可行之作。

相比那些追求极致轻量化的纯电动乘用车，电池包非常重、但占总重比例更小的纯电动商用车，其实有着更大的可操作空间。

纯电动乘用车并不能通过简单暴力的“堆电池”来解决所有难题，但纯电动商用车在一定程度上是可行的。比如比亚迪K9纯电动公交车，其电池包容量就高达324kWh，续航250km，足够市内运营一个白昼。

随着化石燃料成本的不断提升，商用车改用纯电动模式运营所能节省的成本越发增多。、长期平摊下来，高强度运营中的纯电动商用车，只需3年甚至更短时间，就能把购车时高出来的差价弥补回来。这也是纯电动商用车在我国遍地开花的其中一项商业逻辑。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）