零跑C11怎么样？零跑C11质量怎么样？

这算是一篇从非常普通的消费者的角度记录些琐碎的有关零跑以及C11提车到使用了一个月的一些杂事。从二一年十二月提车到现在，经历几次OTA，有些提升。

初接触零跑

我不排斥新事物。或者说我会很乐意在试错成本可承受的前提下很愿意尝试新事物。

零跑是一家初创型造车企业，成立于2015年12月。作为车主，最关心的其实还是车子本身，所以一般不太留意这些。不过这几天整个零跑app里都在庆祝六周年，来自全国各地的网友、车友都在送祝福，所以被动了解了下历史。

我也打开我的零跑app，发现我发的第一张帖子是2018年12月26日。而且是投诉我的账号里的能量被莫名其妙地在商城下了个单子送到了东北某个小区。

回忆起这些种种，我原来在2018年12月就预订过零跑的第一款车S01，但最终关闭了订单。有几方面的原因：

那会车子看着美丽，但心里没谱。这不光是针对零跑，还有一众其他新势力。那一段时间，我在几个app和微信群里穿梭（除了蔚来和小鹏），从零跑、威马、理想那下订，到退订，最终还是选择了比亚迪唐dm。

另外当时家里的用车环境也发生了小小的变化。本来是斯柯达昊锐和奇瑞eQ的搭配，后来觉得混动和纯电才是最优。配合提车周期，终于选了唐dm。

我和零跑的那段缘在提了唐dm之后就嘎然而止。我也顺带退出了微信群，2019年中删了app，只留了微信公众号，和汽车平台类的app，关心下汽车市场的最新动态。

之后又看到些零星的S01的负面新闻，有点暗自庆幸的同时也有些惋惜；看到零跑高层的变动，平时也会和朋友八卦下新能源汽车的行业发展；再到看到了T03的发布，但是没有太大的感觉，因为T03和奔驰smart有点撞脸。听歌我都偏爱创作型歌手，看车也不例外。虽然T03的销量逐渐有了起色，但没勾起我太大的关注。

重又认识零跑，初识C11

某天看到了C-More，有了那么眼前一亮的感觉。并没有急着要换车，而是持续关注。一家初创型企业，将ppt变成一辆在马路上的车子，不是一个小的项目，得看团队的执行力。

CMore继续演化到C11点过程中，我的兴趣也被逐渐提高。另外零跑关于C11订单用户群的分析还真打动了我：很多客户是S01或T03的车主，这说明他这几年还确实培养了一部分铁粉。

找了个理由说服自己该换车了，该把奇瑞eQ换了。

终于到了2021年1月份又重新安装了零跑app。重温了下零跑C11的发布视频，不得不说，真有那么一点被所谓的豪华配置（悬挂、内饰加智能驾驶）折服，再加上2抵4万的优惠，并且订金可退的承诺，就下了个单子。

继续持续关注零跑C11的预订量。除了一月份的量可观之外，之后的每个月订单量并没有太大的起色。徘徊在两三百量左右。我间接体会到创业的不易。

要达到一个战略目的，需要看全局。产品力是局的一个面，用户运营，市场运作也需要跟上。朱江明开始从台后更多地走到台前，有了比较系统性的社团运营，用户共创，批评官设立，内饰方案评比，用户代表试驾。十多个月的等待期间，这一波波运作持续维护了热度。直到十月份开始锁单，可以看得出，努力有了回报。

我积极响应社区建设的号召，努力发帖。没有车子，自然很多水贴。社团质量高低还得看社团运营团队的话题选择。我觉得零跑还可以提高。

人都有自我辩护的倾向，铁粉可以影响更多人变成铁粉。我虽然不够铁，不太会为自己的不可挽回的选择辩护到底，但是订了，投入了时间成本，自然也不太会人云亦云而去放弃。

差点又擦肩而过

这应该是一个客观存在的事实：任何一家企业的管理都有持续改善的空间。零跑也不例外，而且基点比较低。在基础比较薄弱的情况下，有改善的欲望和态度对于消费者来说比较重要。

从锁单到交付已经暴露出了一些问题。

产能吃紧 - 还没解决。可能正在解决，但需要时间。

锁单日期和改配置日期哪个会影响交付顺序？- 有点模糊。

提车费用不透明- 积极改正，彻底解决了问题。

交付量不透明 - 微信群里每日更新，算是解决了，但没有使用更官方的沟通渠道。

App里订单状态更新不及时 - 估计没有从系统层面彻底解决，但最起码有流程支撑了。算是部分解决。

我一月份的订单迟迟没有更新状态，但家里的代步工具已经售出。C11迟迟没有交付，销售和客服也给不出准确的交车计划，不得不开始去看别的车。全球大环境是新车交付的比拼得看整车厂的供应链掌控力。不过零跑在这方面肯定有客观存在的劣势。

某些大厂的车子虽然配置上没有C11的账面数据好看，性价比也没有C11高，驾驶起来的体验也谈不上比C11更强，但是有现车，而且也有大厂品控的背书。试驾完某车型后，正准备和销售谈退车的时候，销售通知说我的车子不日就要到店。

交车

加入专属车主服务群，验车，付款，贷款，买保险，选号码，上牌，提车。

零跑的本地运营在苏州是交给华成的，据说是本地的龙头。流程很规范。

费用都很透明，店里明确问我是自己办保险还是需要店里代办。

服务中规中矩，但不是那么灵活。按照店里的流程，他们会等牌照寄到店里，我则有点等不及，就自己跑到车管所拿了牌照，再赶到店里，提了车，匆匆拍了张提车仪式照，终于完成交车了。

是我自己用车需求紧急，大的经销商，流程有些僵硬，不会照顾每个客户的定制需求，可以理解。

客户群里响应速度也很快，所以有问题，可以在群里反应。唯一不方便的是店面铺得太少，去一趟店里比较费时。

用车

车子外形是给别人看的。自己除了看视频之外，真不太清楚车子在路上会是啥样。位置抬高一点点，能看到前盖两边的凸起，总感觉像某种动物的腮鼓在那。

内饰很简洁，因为怀档，所以中央扶手那没有任何按键，深得我意！也是因为少了很多实体按键，得慢慢熟悉。很多按钮都在中控屏幕上，如解锁，开后备箱，调空调温度，调节导航音量，媒体播放，各种驾驶设置，座椅通风加热，方向盘加热等。

ACC的开启也可以通过向下直接拨怀档。很实用。

语音能控制开关后备箱，每天去公司会常用，因为出门需要检查后备箱。

我的手机是iphone12，蓝牙钥匙很好用。开始不怎么带实体钥匙了。

座椅的位置是靠面部识别来记忆和恢复的，蛮好用，只是有时候识别的速度有点慢。后来发现是口罩的问题。如果注册的面容是没带口罩的，上车忘记摘口罩，需要一点时间认真识别。取下口罩，识别还是很快的。

智能化的设置需要时间慢慢琢磨。估计也怪我自己没认真去看说明书。我希望空调永远是自动模式。今天在空调自动模式开启的情况下，重新登记了人脸，看是否能设置成功。新版的OTA（三月底的）已经能够记忆空调模式了。

酷狗不知道做对了什么，这么多车子上都用它。但是我不怎么喜欢。所以我大部分时间会用苹果音乐接蓝牙。还可以用Hey Siri来播放音乐。新版的OTA终于加入了网易云音乐。但是网易云音乐没法变成默认的音乐播放软件。语音控制说要听音乐会自动打开酷狗。希望下一版本的OTA能改正。

倒车时，可以配置将后视镜会向下折翻一点。然后切换成非倒车模式，后视镜恢复的速度有点慢。如果打断恢复的进程，会导致后视镜没有恢复到位，久而久之，需要重新调整后视镜。OTA也将这个问题解决了。

盲区是以视频的形式体现在大屏幕上，开始觉得新鲜，打开了，一拨转向灯，中控屏幕就被霸占，开始觉得麻烦，关闭了。

噪音控制仁者见仁智者见智。我对时速120公里时的噪音是不满意的。

音响的音质我本没太多在意，但和朋友的Marvel Y比较了一下，差距还是能够切身体会到的。

手机音乐蓝牙播放到车子里，音质更加不好，偶尔破音或断断续续。

Wifi不能记忆。每次需要重新打开。连接也不够稳定。

悬挂在过大的坑洼时表现不好，车子后备箱里的东西都会跳起来。

续航在室外温度零下两度左右的时候大约能够维持在69%。空调自动22度，座椅部分加热，方向盘部分加热，高速上不刻意使用黄金脚。

我喜欢的驾驶模式是加速轻松，动能回收强，方向盘力度强。

小结

总体满意，但还是期待每月应该有一次OTA。希望每次OTA都能有所提高。

第一次驾驭续航超过600公里的纯电车，心里真的少了里程焦虑。刚完成了从昆山到无锡的旅程，来回200公里毫无压力。有自己的充电桩，并能享受峰谷电价，更是增加了远程驾驶的乐趣。这辆电车会变成家里的首选出行工具。

如果过几年零跑继续良性发展，已经有了轿车，我说不定会把唐dm换掉，换成他家的轿车。

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邀请有礼