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这是杨铭以北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官身份参加的最后一次上海车展。当天的他，一如既往地笑容满面、神采奕奕。

“很高兴能够以这样面对面的交流结束在中国市场任期内的最后一场车展。”杨铭表示，在中国的工作经历，是他职业生涯中最精彩且最有收获的一段征程，也是一段非常美好的回忆。“我非常自豪能够在股东双方的信任与支持下，与经销商伙伴的密切合作中，和兼具专业性与热忱心的团队一起并肩作战并收获战果。”

3月7日，奔驰销售公司宣布，杨铭即将完满结束其在中国市场近四年的任期，返回德国总部就任新职，销售首席运营官段建军将接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官，以上任命将于今年5月1日正式生效。

对于杨铭在任期间内所做出的贡献，奔驰给予了高度评价：“在其中国任期内，杨铭先生凭借其卓越的领导能力、丰富的管理经验及敏锐的商业洞察，带领团队紧密携手全体经销商伙伴，深入聚焦豪华品牌定位，积极布局电动化转型，加快推动数字化创新，强化客户服务体系，持续巩固了梅赛德斯-奔驰在豪华汽车细分市场的领先地位。”

尽管其在中国市场4年的任期中，有3年受到了疫情的影响，但奔驰依然实现了在华的稳健高质量发展。 数据显示，2022年，梅赛德斯-奔驰向中国客户交付超75.17万辆新车。 其中，新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）交付量实现同比143%的增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌和奔驰S级轿车等高端豪华车型的交付量也实现了双位数的增长。今年第一季度，奔驰在华交付181,284辆新车。其中，高端豪华产品矩阵及新能源车型销量均实现同比双位数增长。

在整个行业均处于下行的大背景下，奔驰何以能够实现稳健发展，并在核心板块保持强劲增长动能？

于奔驰而言，豪华是其百年来传承的品牌资产，也是助力其穿行周期的动能。杨铭认为，所谓豪华，是品牌所带来的独有的价值。除了为客户打造豪华时代座驾，也在于与客户共鸣的服务体验。用杨铭的话说：“奔驰希望为客户呈现心向往之的豪华汽车品牌、产品和服务。”

无论过去、当下还是未来。

全品牌电动化

在奔驰中超越奔驰

在今年的上海车展上，奔驰喊出了“在奔驰中，超越奔驰”的口号，以“聚焦豪华”、“全面电动”、“科技领航”、“可持续发展”为主题，带来了包含1款全球首发、5款中国首秀和7款中国上市等27款重磅车型。

如此划时代的电动顶级阵容，再次展现了奔驰作为百年豪华车企的实力，也将开启其高端豪华品牌全面电动化的新篇章。

在短短不到一个月的时间里两度来华的梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“中国是梅赛德斯-奔驰最大的市场，也是梅赛德斯-迈巴赫品牌最重要的市场之一。今天，我们在上海见证了全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV的全球首秀。这款至臻座驾真正诠释了电动化、数字化、高端化的和谐相融。伴随全新EQE纯电SUV和EQG概念车的中国首秀、全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+的亮相，梅赛德斯-奔驰现已实现全品牌电动化。”

事实上，过去几年，无论奔驰还是整个汽车行业，都经历了天翻地覆的变化。正如此次上海车展的主题——“拥抱汽车行业新时代”一样，智能化、电动化已经成为整个行业不可逆的大趋势。杨铭认为，中国拥有全球最大也是最具竞争力与创新精神的新能源市场。

在行业转型的浪潮中，奔驰正在加速其“全面电动”的脚步，2023年将总计带来6款全新新能源车型，到年底将拓展其在华新能源产品矩阵至17款，为中国市场提供最丰富的豪华新能源产品选择。

在杨铭看来，目前整体高端豪华电动车市场体量在整体市场份额中占比较小，但中国电动汽车市场向高端化发展的趋势已经显现。这一细分市场未来能够释放更多的需求空间，也必将大有可为，这也是奔驰擅长的一个市场阵地，是EQ产品的主要市场。他谈到，当前的电动车市场处在价格导向阶段，而豪华车市场是一个价值导向的市场，市场最终会回归价值导向。在这方面，奔驰从产品、服务、合作伙伴方面都拥有长足优势。

面对 “如何看待电动车很难有品牌溢价” 这个问题时，杨铭说， “技术永远都有差异化的空间， 比如电池里的化学构成、电池包的设计、电池管理系统、电磁等，最后可以带来的是整辆车不一样的效能。在能效方面，奔驰仍然是领头羊。而从品牌溢价方面讲，品牌溢价体现在差异化，体现在消费者是否愿意为品牌独有的价值付费。品牌差异化也渗透在许多方面，包括技术、安全、设计、材料、工艺、服务等等，这都是可能打动消费者形成品牌差异化的细节。”

当然，除了产品外，杨铭认为，想要真正改变豪华汽车消费者的心态，愿意从燃油车走向纯电车，还要努力让客户对于充电可以安心无忧。近期，奔驰宣布在全球包括中国，建设10,000根高功率充电桩，同时，和经销商伙伴共同强化电动服务，将“心豪华主义”服务同样渗透在电动车客户体验。

持续跑赢整个豪华车市场

在一众新能源车型中，有一款备受中国消费者追捧的燃油车也迎来了全新车型——全新奔驰长轴距GLC SUV，并在车展上正式上市，新车共推出8款细分车型，提供5/7座两种版本可选，官方指导价 42.78万元起。

与老款车型相比，新车在造型方面更加运动，中网尺寸更大，LOGO也变得更具辨识度。同时，车顶平直，后车窗的倾角变小，满足了7座车型的空间需求。车内变化更加明显，中控屏升级为最新的11.9英寸竖屏，同时12.3英寸全液晶仪表盘提供多种UI主题，并内置第二代MBUX人机交互系统，”零层级界面“将导航、空调、音乐等应用始终置于桌面之上，并新增高德定制导航。

更值得一提的是，新车轴距加长89mm，达到2977mm，这个尺寸已超过很多中大型SUV的表现。同时，全新长轴版GLC SUV首次新增7座版车型，增加了空间的灵活性，以满足更多消费者需求。

早在今年年初的沟通会上，奔驰就提出了“油电双行”的产品战略，表示将在2023年带来“油电双行”的15款全新车型，覆盖新能源、核心豪华和高端豪华等细分领域。杨铭表示，当下市场处于转型期，在加速“全面电动”的当下，为了满足不同用户的不同需求，奔驰在燃油、混动和纯电三条技术路径上“三管齐下”。

“我们致力于2030年前在市场条件允许的情况下实现全面纯电动，这一目标不变。 但这一目标的执行需重视客户及市场的实际需求。通过梅赛德斯-EQ车型，我们致力于满足以先锋创新为导向的电动汽车客户的需求。同时，基于中国客户对于豪华燃油车型的稳定需求，我们也在持续深耕燃油车市场。插电混动作为燃油到纯电的过渡阶段也是非常重要的。”杨铭表示，“这三个细分市场，我们会‘一手抓’”。针对奔驰一贯占据领导地位的豪华PHEV市场，今年上海车展，奔驰也上市了两款车型——S 450 e L插电式混合动力轿车、迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车。

当下，市场极度内卷，不少品牌纷纷掀起“价格战”，但杨铭明确表示，“价格战”反映出市场中价格竞争的异常激烈，但奔驰在全球、在中国一直以来都保持一个理念：不会一味追求销量数字，更不会以价换量。 “我们是一个豪华汽车品牌，最重要的是为客户提供独特的品牌价值，提供令其心生向往的产品和服务。”

事实证明这个策略是行之有效的。奔驰在第一季度的市场表现就证明了这点。第一季度，奔驰新能源车型交付稳健攀升，同比实现双位数增长。

高端豪华车型延续强劲增长，同比实现超过20%的增长，其中迈巴赫、G级越野车、AMG分别获得21%、67%、15%的同比增长。

对于奔驰而言，“新豪华主义”的产品阵容和“心豪华主义”的服务体验，不仅是过去3年里大幅跑赢整个豪华车市场的原因，也是未来持续引领的关键所在。

最后，杨铭说，虽然上海车展是他在中国市场任期内的最后一场车展，但他会把在中国市场看到的、学到的、做到的一些优秀的经验和感悟带回总部。而继任者段建军作为优秀的中国本土汽车人才，则将以其对中国市场深刻的理解和洞察，继续带领奔驰在整个行业向电动化转型的过程中，持续巩固奔驰在豪华汽车细分市场的领先地位。

在奔驰中，超越奔驰。这句话既是奔驰在过往130多年中持续引领的写照，也体现了其重新定义电动时代可持续豪华出行方式的决心和野心。

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