高铁建设时代，一些线路会根据沿途各种因素加以平衡和调整，或走东线、中线、西线，也可能存在南线、北线之争，还有可能拐个大弯，但总体上都属于局部调整，趋势不会改变，可是在湖北和安徽之间有一条铁路一直在规划争取中，随着后续其他铁路的开工建设，基本就被搁置了，这条铁路就是随麻安铁路。

湖北和安徽之间这条铁路也可以称为大别山铁路，因为正好串联了两省大别山区的一些市县，沿线经过湖北随州、广水、大悟、红安、麻城、罗田、英山、安徽岳西、潜山、怀宁等地至安庆，最初规划的是客货两用普速铁路，后来升级为时速200公里，客货两用快速铁路，但这条高铁的规划却随着后续铁路建设越来越渺茫。

早在十年前，随麻安铁路就通过了国铁集团的预可研审查，原计划2015年完成前期准备工作，2016年正式开工建设，2020年建成通车。但是随着湖北后期高铁建设变化而出现了变化。2014年下半年黄冈提出武冈城际铁路经罗田、英山延伸至安庆，作为武杭高铁的组成部分，其中罗田至安庆段与随麻安铁路共线（设计时速250公里）。正因为如此，随麻安铁路受武冈城际铁路延伸方面的影响，推进计划被打乱，甚至停止了。

而2015年年底，黄冈又重新提出武冈城际铁路延伸线改走江北四县的方案，即今天的黄黄高铁。因为当时安徽京九高铁东线即将开工，湖北决定将黄冈至黄梅的高铁作为京九高铁的组成部分，率先修建，从此以后，随麻安铁路的推进就停止了，而罗田和英山正因为如此，至今依旧还是铁路盲点县。现在的实际情况是随麻安铁路的客运功能已经被六安至安庆高铁、武汉至岳西高铁以及随州至信阳高铁取代了。

对于湖北罗田来说，无论是普铁时代，还是高铁时代都没有搭上顺风车，这些年，一条又一条铁路擦肩而过。

1996年京九铁路通车，经过湖北的麻城、新洲、浠水、蕲春、武穴和黄梅等地，穿越了大半个黄冈市，但却没有罗田。当时京九铁路阜阳经过黄冈至九江段，共设计的有有3个对比方案，其中中线方案就是走河南淮滨、固始、商城、麻城、罗田（英山）以及江北四县等地至九江的，但是最终选择了西线（即目前京九铁路的线路走向），从而导致京九铁路与罗田擦肩而过！

高铁时代，原本随麻安铁路是必然要经过罗田的，但也失去了机会，如今还有一条铁路对于罗田来说还是能争取的，这就是京九高铁。目前京九高铁阜阳至黄冈段是唯一没有开工建设的路段，而且线路尚未明确，具有很大的可塑性。其实罗田完全可以联络沿线的固始、商城、麻城等地争取京九高铁，最终由罗田至黄冈与黄黄高铁对接，形成京九高铁西线。

但是，目前，京九高铁线路未定，固始还在争取中，商城也是希望京九高铁过线，后面就看罗田的了，否则，只能再次看着这条高铁与自己擦肩而过了！

新建铁路沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段，该线路走向已经定线，设置麻城北，红安西站两站，麻城红安境内东西向已经有两条铁路的前提下，将迎来第三条高铁。同时红安将实现既有的武麻铁路，合武客专，新建沿江高铁重新并站，麻城实现既有合武客专，新建沿江高铁并站，并且新修建京九高铁联络线至麻城北站，实现高铁枢纽的梦想，罗田英山和英山也无法搭上这条高铁快线。

未来湖北武汉经过黄冈进入安徽将有合武客专，合武高铁，黄黄-合安九高铁，合九普铁共计4条铁路。罗田英山目前争取的黄冈至安庆城际铁路将作为黄冈东向进入安徽的第五条铁路，项目争取将是难上加难，同一方向再修第五条铁路的难度可想而知。

英山、罗田是大别山旅游大县，有远近闻名的风景名胜，如：“天堂寨、吴家山、天马寨、薄刀峰，石马山、娄子石、观音山、羊角尖、大雾山、燕儿谷、四季花海、张家冲、桃花冲”等，外地人却不愿意来，主要原因是交通不便，来回折腾费时费力。如果修一条铁路贯穿英山、罗田，来旅游就要方便得多。

一条铁路通常能够带动一片区域和沿线整个城市群的经济发展，使区域经济发展产生“同城共振”效应，这是被经济发展史所证明了的客观事实。英山罗田迟早总有一天会通高铁的。