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上仪表盘是冷光的单色屏，下仪表盘彩色屏显然高级的多。屏幕上方的Power是电量表，白点儿偏于左侧代表车辆正在进行电能回收。下仪表盘的左右两侧分别显示的是温度和剩余电量可行驶英里数。我们知道，电池长时间工作后也是会散发热量的，随着热量的升高，同时会出现电池效率降低的情况。笔者询问日产的技术人员，得知聆风并没有特别的电池散热装置，完全靠车底的空气物理降热，这里也想指出，将来我们如能得到试驾车，一定会对聆风电池的散热做详尽的测试――据我们了解，目前很多油电混合动力的车型都没能很好地解决电池散热问题，聆风内置有48组电池模块，每组电池模块由4块电池单体组成，192块电池的热量如何高效率地散发出去，如果你也很好奇，那就请持续关注我们的报道吧。
继续说仪表盘，下仪表盘的正中央是行车电脑的显示区域，Energy economy，可以依旧法理解为“瞬时电耗”，图中显示目前的行驶状态下，1度电平均可以行驶8英里(1英里＝1.609千米)。常规的已行驶里程和小计行驶里程也均在下方有所显示。需要提示的是，我们试驾的这款聆风全部显示英文，包括仪表盘和GPS导航显示屏，并采用英里制为单位，正式进口国内后是否会做汉化，目前还没有明确的说法。
方向盘完全是常见的形式，集成了定速巡航、多媒体调节以及蓝牙耳机的功能键。聆风不存在点火，所以采用一键式启动顺理成章。
聆风黑色面板的中控台看上去塑料感稍强，配上显示屏和蓝色背景灯，乍看上去很像一只大号手机。按键的数量不多，功能划分也很明了，显示屏左右分布的是GPS和多媒体功能键，下方的是空调控制区域，当然还少不了充电的按键。值得一提的是，聆风配备了IT驾驶辅助系统，通过与车主手机的连接，人们可以轻松获取爱车目前的电量、可行驶里程以及温度等，并且还可以通过手机遥控将空调提前启动或者遥控车辆进行充电，智能化以及切实地走进了我们的生活。
鼠标形状的换挡把手是聆风内饰的第二大亮点，由于电动车无需换挡，所以只需要前进、后退、空档和驻车四个档位即可。
